gerpir 2026-02-06T19:04:42+05:30 Microsoft® Word 2019 2026-02-06T19:04:42+05:30 Microsoft® Word 2019 Microsoft® Word 2019 Zug- und Stosseinrichtungengerpir Microsoft® Word 20192026-02-06T19:04:42+05:302026-02-06T19:04:42+05:30 uuid:3AADF7BB-F68A-4ED2-BD4D-DB4B81285C86uuid:3AADF7BB-F68A-4ED2-BD4D-DB4B81285C86 engines={image=false textcolor=true vector=false text=true} tetml={filename={D:\drim\repository\projects\drim_57_0\metadata\9\8\9874d3bd6a6b23980b61c9f2148fbcb4\9874d3bd6a6b23980b61c9f2148fbcb4.para.xml} elements={annotations=false bookmarks=false destinations=false fields=false javascripts=false} } granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} Dokument-Nr D o k u m e n t - N r BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 Index I n d e x _ _ Status S t a t u s Freigegeben F r e i g e g e b e n Dokumenttyp D o k u m e n t t y p Spezifikation S p e z i f i k a t i o n Anzahl A n z a h l Seiten S e i t e n 15 1 5 Zug- Z u g - und u n d Stosseinrichtungen S t o s s e i n r i c h t u n g e n P-77694 P - 7 7 6 9 4 Enterprise E n t e r p r i s e Erstellt E r s t e l l t (erste ( e r s t e Version) V e r s i o n ) Geprüft G e p r ü f t (aktueller ( a k t u e l l e r Index) I n d e x ) Freigegeben F r e i g e g e b e n (aktueller ( a k t u e l l e r Index) I n d e x ) Name N a m e Datum D a t u m Name N a m e Datum D a t u m Name N a m e Datum D a t u m gerpir g e r p i r 21.08.2024 2 1 . 0 8 . 2 0 2 4 becchr b e c c h r 27.08.2024 2 7 . 0 8 . 2 0 2 4 schrol s c h r o l 27.08.2024 2 7 . 0 8 . 2 0 2 4 granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} Dieses D i e s e s Dokument D o k u m e n t darf d a r f ohne o h n e unsere u n s e r e Bewilligung B e w i l l i g u n g weder w e d e r kopiert k o p i e r t noch n o c h Unbefugten U n b e f u g t e n zugänglich z u g ä n g l i c h gemacht g e m a c h t werden, w e r d e n , noch n o c h dürfen d ü r f e n die d i e darauf d a r a u f dargestellten d a r g e s t e l l t e n Teile T e i l e nachgebaut n a c h g e b a u t werden. w e r d e n . Stadler S t a d l e r Rail R a i l AG A G / / Stadler S t a d l e r Bussnang B u s s n a n g AG A G / / Stadler S t a d l e r Altenrhein A l t e n r h e i n AG A G Änderungsverzeichnis Ä n d e r u n g s v e r z e i c h n i s Index I n d e x Änderung Ä n d e r u n g Datum D a t u m Erstellt E r s t e l l t Geprüft G e p r ü f t Freigegeben F r e i g e g e b e n _ _ Erstversion E r s t v e r s i o n 21.08.2024 2 1 . 0 8 . 2 0 2 4 P. P . Gerspacher G e r s p a c h e r C. C . Beck B e c k C. C . Beck B e c k a a b b c c Inhalt I n h a l t 1 1 Einleitung E i n l e i t u n g ......................................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.1 1 . 1 Allgemeine A l l g e m e i n e Informationen................................................................................................ I n f o r m a t i o n e n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.2 1 . 2 Gültigkeit G ü l t i g k e i t der d e r Spezifikation S p e z i f i k a t i o n .............................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.3 1 . 3 Systemverantwortung S y s t e m v e r a n t w o r t u n g ..................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.4 1 . 4 Abkürzungen A b k ü r z u n g e n ................................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.5 1 . 5 Mitgeltende M i t g e l t e n d e Spezifikationen S p e z i f i k a t i o n e n ............................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.6 1 . 6 Mitgeltende M i t g e l t e n d e Unterlagen U n t e r l a g e n und u n d Anhänge A n h ä n g e ............................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.7 1 . 7 Vertragssprache V e r t r a g s s p r a c h e .............................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.8 1 . 8 Vertraulichkeit V e r t r a u l i c h k e i t ................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 1.9 1 . 9 Fahrzeugzusammenstellung F a h r z e u g z u s a m m e n s t e l l u n g ........................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 1.10 1 . 1 0 Betriebszyklen B e t r i e b s z y k l e n und u n d Nutzungsdauer N u t z u n g s d a u e r des d e s Fahrzeuges F a h r z e u g e s ....................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 1.11 1 . 1 1 Spezifische S p e z i f i s c h e Information I n f o r m a t i o n zu z u den d e n Fahrzeugen.................................................................... F a h r z e u g e n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 1.12 1 . 1 2 Betriebszyklen B e t r i e b s z y k l e n und u n d Nutzungsdauer N u t z u n g s d a u e r des d e s Fahrzeuges F a h r z e u g e s ....................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 2 2 Normen N o r m e n und u n d Vorschriften V o r s c h r i f t e n ................................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 3 3 Technische T e c h n i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n und u n d Eigenschaften E i g e n s c h a f t e n ............................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 6 3.1 3 . 1 Allgemeine A l l g e m e i n e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n .............................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 6 __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 2 2 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 3.1.1 3 . 1 . 1 Spezifische S p e z i f i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n des d e s Kunden K u n d e n ...................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 6 3.1.2 3 . 1 . 2 Schallanforderungen S c h a l l a n f o r d e r u n g e n und u n d Vibration V i b r a t i o n .............................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.3 3 . 1 . 3 Zulassung Z u l a s s u n g .................................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.4 3 . 1 . 4 Klimatische K l i m a t i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n .......................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.5 3 . 1 . 5 Brandschutz B r a n d s c h u t z ................................................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.6 3 . 1 . 6 Schweissbaugruppen S c h w e i s s b a u g r u p p e n .................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.6.1 3 . 1 . 6 . 1 Hinweise H i n w e i s e zu z u mechanischen m e c h a n i s c h e n Komponenten K o m p o n e n t e n ............................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.7 3 . 1 . 7 Instandhaltbarkeit I n s t a n d h a l t b a r k e i t und u n d Instandhaltung I n s t a n d h a l t u n g ......................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.8 3 . 1 . 8 Ökologie Ö k o l o g i e / / Umweltanforderungen U m w e l t a n f o r d e r u n g e n ................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.9 3 . 1 . 9 Toleranzen T o l e r a n z e n .................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3.1.10 3 . 1 . 1 0 Mengengerüst M e n g e n g e r ü s t ............................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 8 3.1.11 3 . 1 . 1 1 Oberfläche O b e r f l ä c h e / / Korrosion K o r r o s i o n ................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 8 3.1.12 3 . 1 . 1 2 Verschraubungen V e r s c h r a u b u n g e n ........................................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 8 3.2 3 . 2 Frontkupplung F r o n t k u p p l u n g ................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 8 3.2.1 3 . 2 . 1 Funktionalität F u n k t i o n a l i t ä t ............................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 8 3.2.2 3 . 2 . 2 Elektrische E l e k t r i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n .......................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 9 3.2.2.1 3 . 2 . 2 . 1 Elektrokupplung E l e k t r o k u p p l u n g ........................................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 9 3.2.2.2 3 . 2 . 2 . 2 Erdung E r d u n g ...................................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 9 3.2.3 3 . 2 . 3 Mechanische M e c h a n i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n ....................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 9 3.2.3.1 3 . 2 . 3 . 1 Abmessungen A b m e s s u n g e n ........................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 9 3.2.3.2 3 . 2 . 3 . 2 Mechanische M e c h a n i s c h e Schnittstellen S c h n i t t s t e l l e n .................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1 0 3.2.3.3 3 . 2 . 3 . 3 Festigkeit F e s t i g k e i t und u n d Energieaufnahme E n e r g i e a u f n a h m e ............................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 1 0 3.2.3.4 3 . 2 . 3 . 4 Gewicht G e w i c h t .................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1 1 3.2.4 3 . 2 . 4 Pneumatische P n e u m a t i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n ................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1 2 3.3 3 . 3 Zughaken Z u g h a k e n – – Typ T y p 10 1 0 Übergangskupplungen Ü b e r g a n g s k u p p l u n g e n ................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1 2 3.3.1 3 . 3 . 1 Funktionalität F u n k t i o n a l i t ä t Zughaken Z u g h a k e n – – Typ T y p 10 1 0 Übergangskupplung Ü b e r g a n g s k u p p l u n g ............................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1 2 3.3.2 3 . 3 . 2 Mechanische M e c h a n i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n ..................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1 3 3.3.2.1 3 . 3 . 2 . 1 Festigkeit F e s t i g k e i t ................................................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1 3 __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 3 3 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 3.3.2.2 3 . 3 . 2 . 2 Gewicht G e w i c h t .................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1 3 3.3.3 3 . 3 . 3 Pneumatische P n e u m a t i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n ................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1 3 4 4 RAMS R A M S / / LCC L C C .................................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1 3 5 5 Prüfungen P r ü f u n g e n und u n d Abnahmen A b n a h m e n ............................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1 3 5.1 5 . 1 Zulassung Z u l a s s u n g ..................................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1 3 5.2 5 . 2 Prüfungen P r ü f u n g e n und u n d Prüfplan P r ü f p l a n ................................................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 5.3 5 . 3 Prüfzeugnisse P r ü f z e u g n i s s e und u n d Testdokumentation T e s t d o k u m e n t a t i o n ......................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 5.4 5 . 4 First F i r s t Article A r t i c l e Inspection I n s p e c t i o n ................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 5.5 5 . 5 Typentest T y p e n t e s t ...................................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 5.6 5 . 6 Serientest S e r i e n t e s t ...................................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 6 6 Dokumentation D o k u m e n t a t i o n ............................................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 6.1 6 . 1 Konfigurationsmanagement K o n f i g u r a t i o n s m a n a g e m e n t .......................................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 6.2 6 . 2 Anwender-Dokumentation A n w e n d e r - D o k u m e n t a t i o n ............................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 6.3 6 . 3 Technische T e c h n i s c h e Fahrzeugdokumentation F a h r z e u g d o k u m e n t a t i o n ............................................................................ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 7 7 Schulungen S c h u l u n g e n und u n d Support S u p p o r t .............................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1 4 8 8 Lieferumfang L i e f e r u m f a n g .................................................................................................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1 5 1 1 Einleitung E i n l e i t u n g 1.1 1 . 1 Allgemeine A l l g e m e i n e Informationen I n f o r m a t i o n e n Das D a s Fahrzeug F a h r z e u g entspricht e n t s p r i c h t in i n etwa e t w a der d e r Plattform P l a t t f o r m „FLIRT „ F L I R T UK U K “ “ und u n d ist i s t ein e i n mehrteiliger m e h r t e i l i g e r einstöckiger e i n s t ö c k i g e r elektrischer e l e k t r i s c h e r Triebzug T r i e b z u g in i n fixer f i x e r Bauweise. B a u w e i s e . Ein E i n Zugset Z u g s e t besteht b e s t e h t aus a u s über ü b e r Zwischenkupplung Z w i s c h e n k u p p l u n g verbundenen v e r b u n d e n e n Wagenpaare. W a g e n p a a r e . Siehe S i e h e Typenskizze T y p e n s k i z z e 131694 1 3 1 6 9 4 TriMU10 T r i M U 1 0 [V3] [ V 3 ] 1.2 1 . 2 Gültigkeit G ü l t i g k e i t der d e r Spezifikation S p e z i f i k a t i o n Die D i e vorliegende v o r l i e g e n d e TS T S gilt g i l t über ü b e r die d i e gleiche g l e i c h e Dauer D a u e r wie w i e die d i e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation S p e z i f i k a t i o n [V1]. [ V 1 ] . 1.3 1 . 3 Systemverantwortung S y s t e m v e r a n t w o r t u n g Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 1.4 1 . 4 Abkürzungen A b k ü r z u n g e n AG A G Auftragsgeber A u f t r a g s g e b e r AN A N Auftragsnehmer A u f t r a g s n e h m e r __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 4 4 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} HL H L Hauptleitung H a u p t l e i t u n g (Bremsleitung) ( B r e m s l e i t u n g ) HBL H B L Hauptbehälterleitung H a u p t b e h ä l t e r l e i t u n g (Speiseleitung) ( S p e i s e l e i t u n g ) LCC L C C Life L i f e Cycle C y c l e Cost C o s t RAMS R A M S Reliability, R e l i a b i l i t y , Availability, A v a i l a b i l i t y , Maintainability, M a i n t a i n a b i l i t y , Safety S a f e t y SOK S O K Schienen-Oberkante S c h i e n e n - O b e r k a n t e TS T S Technische T e c h n i s c h e Spezifikation S p e z i f i k a t i o n 1.5 1 . 5 Mitgeltende M i t g e l t e n d e Spezifikationen S p e z i f i k a t i o n e n Die D i e vorliegende v o r l i e g e n d e TS T S ist i s t als a l s Ergänzung E r g ä n z u n g zur z u r allgemeinen a l l g e m e i n e n technische t e c h n i s c h e Spezifikation S p e z i f i k a t i o n BU_XXXXXX B U _ X X X X X X [V1] [ V 1 ] zu z u verstehen. v e r s t e h e n . 1.6 1 . 6 Mitgeltende M i t g e l t e n d e Unterlagen U n t e r l a g e n und u n d Anhänge A n h ä n g e [V1] [ V 1 ] BU_XXXXXX B U _ X X X X X X Allgemeine A l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation S p e z i f i k a t i o n (tbd) ( t b d ) [V2] [ V 2 ] 521085 5 2 1 0 8 5 FLIRT F L I R T UK U K Fahrzeug-Auslenkung F a h r z e u g - A u s l e n k u n g [V3] [ V 3 ] 131694 1 3 1 6 9 4 TriMU10 T r i M U 1 0 [V4] [ V 4 ] EastAnglia_Kupplungsauslegung_V1 E a s t A n g l i a _ K u p p l u n g s a u s l e g u n g _ V 1 [V5] [ V 5 ] BU_YYYYYY B U _ Y Y Y Y Y Y Farbliste F a r b l i s t e (tbd) ( t b d ) 1.7 1 . 7 Vertragssprache V e r t r a g s s p r a c h e Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 1.8 1 . 8 Vertraulichkeit V e r t r a u l i c h k e i t Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 1.9 1 . 9 Fahrzeugzusammenstellung F a h r z e u g z u s a m m e n s t e l l u n g Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 1.10 1 . 1 0 Betriebszyklen B e t r i e b s z y k l e n und u n d Nutzungsdauer N u t z u n g s d a u e r des d e s Fahrzeuges F a h r z e u g e s Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 1.11 1 . 1 1 Spezifische S p e z i f i s c h e Information I n f o r m a t i o n zu z u den d e n Fahrzeugen F a h r z e u g e n Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 1.12 1 . 1 2 Betriebszyklen B e t r i e b s z y k l e n und u n d Nutzungsdauer N u t z u n g s d a u e r des d e s Fahrzeuges F a h r z e u g e s Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 2 2 Normen N o r m e n und u n d Vorschriften V o r s c h r i f t e n Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] Folgende F o l g e n d e Normen N o r m e n und u n d Vorschriften V o r s c h r i f t e n sind s i n d explizit e x p l i z i t zu z u beachten: b e a c h t e n : [N1] [ N 1 ] 2002/95/EG 2 0 0 2 / 9 5 / E G Richtlinie R i c h t l i n i e zur z u r Beschränkung B e s c h r ä n k u n g der d e r Verwendung V e r w e n d u n g bestimmter b e s t i m m t e r Gefährlicher G e f ä h r l i c h e r Stoffe S t o f f e in i n Elektro- E l e k t r o - und u n d Elektronikgeräten E l e k t r o n i k g e r ä t e n __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 5 5 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} [N2] [ N 2 ] DIN D I N 25201 2 5 2 0 1 Konstruktionsrichtlinie K o n s t r u k t i o n s r i c h t l i n i e für f ü r Schienenfahrzeuge S c h i e n e n f a h r z e u g e und u n d deren d e r e n Komponenten K o m p o n e n t e n – – Schraubenverbindungen S c h r a u b e n v e r b i n d u n g e n [N3] [ N 3 ] EN E N 12663 1 2 6 6 3 Festigkeitsanforderungen F e s t i g k e i t s a n f o r d e r u n g e n an a n Wagenkästen W a g e n k ä s t e n von v o n Schienenfahrzeugen S c h i e n e n f a h r z e u g e n [N4] [ N 4 ] EN E N 15085 1 5 0 8 5 Schweißen S c h w e i ß e n von v o n Schienenfahrzeugen S c h i e n e n f a h r z e u g e n und u n d -fahrzeugteilen - f a h r z e u g t e i l e n [N5] [ N 5 ] EN E N 17025 1 7 0 2 5 Allgemeine A l l g e m e i n e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n an a n die d i e Kompetenz K o m p e t e n z von v o n Prüf- P r ü f - und u n d Kalibrierlaboratorien K a l i b r i e r l a b o r a t o r i e n [N6] [ N 6 ] EN E N 45545 4 5 5 4 5 Brandschutz B r a n d s c h u t z in i n Schienenfahrzeugen S c h i e n e n f a h r z e u g e n [N7] [ N 7 ] EN E N 50121 5 0 1 2 1 Elektromagnetische E l e k t r o m a g n e t i s c h e Verträglichkeit V e r t r ä g l i c h k e i t [N8] [ N 8 ] EN E N 50125 5 0 1 2 5 Umweltbedingungen U m w e l t b e d i n g u n g e n für f ü r Betriebsmittel B e t r i e b s m i t t e l [N9] [ N 9 ] EN E N 50126 5 0 1 2 6 Spezifikation S p e z i f i k a t i o n und u n d Nachweis N a c h w e i s der d e r Zuverlässigkeit, Z u v e r l ä s s i g k e i t , Verfügbarkeit, V e r f ü g b a r k e i t , Instandhaltbarkeit, I n s t a n d h a l t b a r k e i t , Sicherheit S i c h e r h e i t (RAMS) ( R A M S ) [N10] [ N 1 0 ] EN E N 50155 5 0 1 5 5 Elektronische E l e k t r o n i s c h e Einrichtungen E i n r i c h t u n g e n auf a u f Bahnfahrzeugen B a h n f a h r z e u g e n [N11] [ N 1 1 ] EN E N 60950 6 0 9 5 0 Einrichtungen E i n r i c h t u n g e n der d e r Informationstechnik I n f o r m a t i o n s t e c h n i k – – Sicherheit S i c h e r h e i t [N12] [ N 1 2 ] UIC U I C 345 3 4 5 Umweltspezifikationen U m w e l t s p e z i f i k a t i o n e n für f ü r Schienenfahrzeuge S c h i e n e n f a h r z e u g e [N13] [ N 1 3 ] VDI V D I 2230 2 2 3 0 Systematische S y s t e m a t i s c h e Berechnung B e r e c h n u n g hochbeanspruchter h o c h b e a n s p r u c h t e r Schraubenverbindungen S c h r a u b e n v e r b i n d u n g e n [N14] [ N 1 4 ] ISO I S O 8015 8 0 1 5 Geometrical G e o m e t r i c a l product p r o d u c t specifications s p e c i f i c a t i o n s [N15] [ N 1 5 ] ISO I S O 2768 2 7 6 8 Allgemeintoleranzen A l l g e m e i n t o l e r a n z e n [N16] [ N 1 6 ] GM/GN2690 G M / G N 2 6 9 0 RGS R G S guidance g u i d a n c e appendix a p p e n d i x 7 7 for f o r both b o t h mainline m a i n l i n e and a n d non-passenger n o n - p a s s e n g e r lines. l i n e s . 3 3 Technische T e c h n i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n und u n d Eigenschaften E i g e n s c h a f t e n 3.1 3 . 1 Allgemeine A l l g e m e i n e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n 3.1.1 3 . 1 . 1 Spezifische S p e z i f i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n des d e s Kunden K u n d e n Req. R e q . ID I D Anforderung A n f o r d e r u n g ID-0895 I D - 0 8 9 5 Dead D e a d haulage h a u l a g e recovery r e c o v e r y shall s h a l l be b e automatic a u t o m a t i c and a n d be b e capable c a p a b l e within w i t h i n a a time t i m e of o f 10 1 0 minutes. m i n u t e s . ID-0181 I D - 0 1 8 1 The T h e Trains T r a i n s shall s h a l l be b e capable c a p a b l e of o f being b e i n g rescued r e s c u e d in i n class c l a s s and a n d by b y a a Class C l a s s 201 2 0 1 Locomotive L o c o m o t i v e in i n both b o t h Electrically E l e c t r i c a l l y Live L i v e and a n d Electrically E l e c t r i c a l l y Dead D e a d states s t a t e s to t o allow a l l o w through t h r o u g h Braking B r a k i n g functionality f u n c t i o n a l i t y throughout t h r o u g h o u t both b o t h Loco L o c o and a n d Train. T r a i n . This T h i s is i s expected e x p e c t e d to t o take t a k e no n o longer l o n g e r than t h a n 10 1 0 minutes, m i n u t e s , from f r o m the t h e point p o i n t of o f coupling c o u p l i n g to t o the t h e point p o i n t of o f being b e i n g ready r e a d y to t o move m o v e and a n d shall s h a l l minimise m i n i m i s e the t h e activities a c t i v i t i e s required r e q u i r e d by b y the t h e operator o p e r a t o r to t o complete. c o m p l e t e . The T h e design d e s i g n and a n d process p r o c e s s shall s h a l l be b e agreed a g r e e d at a t Design D e s i g n Review. R e v i e w . __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 6 6 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} ID-0931 I D - 0 9 3 1 The T h e trains t r a i n s shall s h a l l be b e able a b l e to t o navigate n a v i g a t e all a l l curves c u r v e s on o n the t h e specified s p e c i f i e d routes r o u t e s for f o r all a l l design d e s i g n speeds. s p e e d s . Rolling R o l l i n g stock s t o c k must m u s t be b e capable c a p a b l e of o f the t h e following: f o l l o w i n g : a. a . Safely S a f e l y negotiating n e g o t i a t i n g curves c u r v e s of o f radius r a d i u s 110 1 1 0 m m in i n the t h e running r u n n i n g line. l i n e . b. b . Safely S a f e l y negotiating n e g o t i a t i n g curves c u r v e s of o f radius r a d i u s 80 8 0 m m in i n sidings. s i d i n g s . c. c . Running R u n n i n g through t h r o u g h a a curve c u r v e of o f radius r a d i u s 120 1 2 0 m, m , reversing r e v e r s i n g to t o a a curve c u r v e of o f radius r a d i u s 120 1 2 0 m m separated s e p a r a t e d by b y 2 2 m m of o f straight s t r a i g h t track. t r a c k . ID-0896 I D - 0 8 9 6 If I f all a l l necessary n e c e s s a r y safety s a f e t y systems s y s t e m s remain r e m a i n functional f u n c t i o n a l on o n a a failed f a i l e d Train, T r a i n , it i t shall s h a l l be b e possible p o s s i b l e to t o haul h a u l that t h a t Train T r a i n in i n passenger p a s s e n g e r service s e r v i c e at a t speeds s p e e d s of o f up u p to t o 100km/h 1 0 0 k m / h for f o r a a minimum m i n i m u m of o f 60 6 0 minutes. m i n u t e s . ID-0898 I D - 0 8 9 8 ID-0359 I D - 0 3 5 9 Coupler C o u p l e r systems s y s t e m s with w i t h retractable r e t r a c t a b l e ‘nose ‘ n o s e cone’ c o n e ’ covers c o v e r s should s h o u l d ensure e n s u r e that t h a t trains t r a i n s can c a n only o n l y be b e coupled c o u p l e d once o n c e the t h e covers c o v e r s have h a v e been b e e n opened. o p e n e d . Note, N o t e , couplers c o u p l e r s should s h o u l d not n o t be b e retractable. r e t r a c t a b l e . The T h e Supplier S u p p l i e r will w i l l identify i d e n t i f y limitations l i m i t a t i o n s of o f the t h e couplers c o u p l e r s using u s i n g the t h e TIIS T I I S and a n d any a n y areas a r e a s were w e r e this t h i s may m a y not n o t be b e possible, p o s s i b l e , for f o r example e x a m p l e coupling c o u p l i n g on o n curves c u r v e s etc. e t c . To T o be b e agreed a g r e e d at a t Design D e s i g n Review. R e v i e w . ID-0901 I D - 0 9 0 1 ID-0900 I D - 0 9 0 0 Individual I n d i v i d u a l vehicles v e h i c l e s and a n d any a n y combination c o m b i n a t i o n of o f vehicles v e h i c l e s within w i t h i n a a Train T r a i n shall s h a l l be b e capable c a p a b l e of o f being b e i n g coupled c o u p l e d and a n d decoupled d e c o u p l e d without w i t h o u t the t h e need n e e d for f o r specialist s p e c i a l i s t tools, t o o l s , other o t h e r than t h a n support s u p p o r t devices d e v i c e s enabling e n a b l i n g articulated a r t i c u l a t e d vehicles v e h i c l e s (if ( i f proposed) p r o p o s e d ) to t o be b e separated. s e p a r a t e d . The T h e Supplier S u p p l i e r is i s to t o propose p r o p o s e methods m e t h o d s for, f o r , and a n d any a n y constraints c o n s t r a i n t s on, o n , how h o w such s u c h individual i n d i v i d u a l and a n d combinations c o m b i n a t i o n s of o f vehicles v e h i c l e s can c a n be b e split s p l i t (including ( i n c l u d i n g consideration c o n s i d e r a t i o n of o f gangways), g a n g w a y s ) , moved m o v e d and a n d lifted l i f t e d for f o r maintenance, m a i n t e n a n c e , overhaul o v e r h a u l and a n d repair. r e p a i r . Note: N o t e : this t h i s requirement r e q u i r e m e n t ID-0901 I D - 0 9 0 1 relates r e l a t e s to t o the t h e separation s e p a r a t i o n of o f individual i n d i v i d u a l vehicles v e h i c l e s or o r combinations c o m b i n a t i o n s of o f vehicles v e h i c l e s in i n smaller s m a l l e r elements e l e m e n t s than t h a n the t h e 'half-Train' ' h a l f - T r a i n ' sections s e c t i o n s referred r e f e r r e d to t o in i n ID-0900. I D - 0 9 0 0 . Trains T r a i n s shall s h a l l be b e capable c a p a b l e of o f being b e i n g split s p l i t both b o t h automatically a u t o m a t i c a l l y and a n d manually m a n u a l l y as a s near n e a r to t o the t h e longitudinal l o n g i t u d i n a l centre c e n t r e point p o i n t of o f the t h e Train T r a i n as a s the t h e Train T r a i n architecture a r c h i t e c t u r e allows. a l l o w s . The T h e splitting s p l i t t i n g and a n d subsequent s u b s e q u e n t recoupling r e c o u p l i n g activities a c t i v i t i e s (including ( i n c l u d i n g splitting/joining s p l i t t i n g / j o i n i n g of o f gangways g a n g w a y s and a n d jumper j u m p e r cables c a b l e s but b u t excluding e x c l u d i n g testing t e s t i n g after a f t e r recoupling) r e c o u p l i n g ) shall s h a l l each e a c h be b e achieved a c h i e v e d in i n no n o longer l o n g e r than t h a n 5 5 minutes. m i n u t e s . When W h e n split s p l i t in i n this t h i s way, w a y , it i t is i s desirable d e s i r a b l e that t h a t each e a c h of o f the t h e two t w o sections s e c t i o n s shall s h a l l be b e able a b l e to t o propel p r o p e l itself i t s e l f in i n both b o t h directions. d i r e c t i o n s . Where W h e r e the t h e traction t r a c t i o n architecture a r c h i t e c t u r e precludes p r e c l u d e s this t h i s functionality, f u n c t i o n a l i t y , the t h e Supplier S u p p l i e r is i s to t o propose p r o p o s e how h o w the t h e spilt s p i l t sections s e c t i o n s of o f a a Train T r a i n shall s h a l l be b e moved m o v e d around a r o u n d the t h e Home H o m e Depot D e p o t to t o ensure e n s u r e all a l l maintenance m a i n t e n a n c e tasks t a s k s can c a n be b e conducted c o n d u c t e d efficiently. e f f i c i e n t l y . ID-0913 I D - 0 9 1 3 The T h e total t o t a l time t i m e for f o r automatic a u t o m a t i c mechanical m e c h a n i c a l & & pneumatic p n e u m a t i c coupling c o u p l i n g and a n d uncoupling u n c o u p l i n g between b e t w e e n trains t r a i n s shall s h a l l take t a k e no n o more m o r e than t h a n 5 5 minutes m i n u t e s to t o perform. p e r f o r m . ID-0915 I D - 0 9 1 5 The T h e control c o n t r o l of o f coupling c o u p l i n g and a n d uncoupling u n c o u p l i n g shall s h a l l be b e possible p o s s i b l e from f r o m the t h e driving d r i v i n g cab. c a b . ID-0916 I D - 0 9 1 6 The T h e trains t r a i n s shall s h a l l have h a v e a a means m e a n s of o f manually m a n u a l l y uncoupling u n c o u p l i n g in i n the t h e event e v e n t of o f failure f a i l u r e of o f the t h e automatic a u t o m a t i c system. s y s t e m . ID-0914 I D - 0 9 1 4 ID-0911 I D - 0 9 1 1 The T h e couplers c o u p l e r s shall s h a l l have h a v e mechanical m e c h a n i c a l and a n d pneumatic p n e u m a t i c functionality f u n c t i o n a l i t y for f o r rescue r e s c u e purposes. p u r p o s e s . Rescue R e s c u e must m u s t be b e capable c a p a b l e with w i t h IÉ/Translink I É / T r a n s l i n k Class C l a s s 201 2 0 1 Diesel D i e s e l Locomotive. L o c o m o t i v e . The T h e coupler c o u p l e r shall s h a l l be b e protected p r o t e c t e d from f r o m impact i m p a c t with w i t h items i t e m s placed p l a c e d on o n the t h e railway r a i l w a y track t r a c k and a n d protected p r o t e c t e d from f r o m build-up b u i l d - u p of o f ice, i c e , snow s n o w and a n d dirt, d i r t , as a s well w e l l as a s bird b i r d strikes. s t r i k e s . Protection P r o t e c t i o n should s h o u l d not n o t lead l e a d to t o a a build-up b u i l d - u p of o f moisture m o i s t u r e within w i t h i n the t h e coupler c o u p l e r or o r coupler c o u p l e r connections. c o n n e c t i o n s . __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 7 7 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} ID-0163 I D - 0 1 6 3 The T h e Train T r a i n shall s h a l l have h a v e automatic a u t o m a t i c couplers c o u p l e r s for f o r mechanical m e c h a n i c a l and a n d pneumatic p n e u m a t i c connections c o n n e c t i o n s at a t both b o t h cab c a b ends. e n d s . Electrical E l e c t r i c a l connections c o n n e c t i o n s when w h e n coupling c o u p l i n g at a t the t h e cab c a b ends e n d s shall s h a l l be b e achieved a c h i e v e d manually m a n u a l l y using u s i n g railway r a i l w a y approved a p p r o v e d jumpers j u m p e r s and a n d receptacles. r e c e p t a c l e s . It I t shall s h a l l not n o t be b e possible p o s s i b l e to t o connect c o n n e c t the t h e electrical e l e c t r i c a l connections c o n n e c t i o n s incorrectly. i n c o r r e c t l y . 3.1.2 3 . 1 . 2 Schallanforderungen S c h a l l a n f o r d e r u n g e n und u n d Vibration V i b r a t i o n Die D i e Kupplung K u p p l u n g muss m u s s den d e n Beanspruchungen B e a n s p r u c h u n g e n durch d u r c h Vibration V i b r a t i o n und u n d Stoss S t o s s für f ü r Anbauten A n b a u t e n nach n a c h EN E N 12663 1 2 6 6 3 widerstehen. w i d e r s t e h e n . Für F ü r Schwingen S c h w i n g e n und u n d Schocken S c h o c k e n gilt g i l t die d i e EN E N 61373. 6 1 3 7 3 . 3.1.3 3 . 1 . 3 Zulassung Z u l a s s u n g 3.1.4 3 . 1 . 4 Klimatische K l i m a t i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 3.1.5 3 . 1 . 5 Brandschutz B r a n d s c h u t z Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 3.1.6 3 . 1 . 6 Schweissbaugruppen S c h w e i s s b a u g r u p p e n Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 3.1.6.1 3 . 1 . 6 . 1 Hinweise H i n w e i s e zu z u mechanischen m e c h a n i s c h e n Komponenten K o m p o n e n t e n Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 3.1.7 3 . 1 . 7 Instandhaltbarkeit I n s t a n d h a l t b a r k e i t und u n d Instandhaltung I n s t a n d h a l t u n g Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 3.1.8 3 . 1 . 8 Ökologie Ö k o l o g i e / / Umweltanforderungen U m w e l t a n f o r d e r u n g e n Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 3.1.9 3 . 1 . 9 Toleranzen T o l e r a n z e n nach n a c h ISO I S O 8015 8 0 1 5 [V1] [ V 1 ] und u n d allgemein a l l g e m e i n Toleranzen T o l e r a n z e n nach n a c h DIN D I N ISO I S O 2768-mK 2 7 6 8 - m K [V1] [ V 1 ] 3.1.10 3 . 1 . 1 0 Mengengerüst M e n g e n g e r ü s t Ein E i n Zugset Z u g s e t besteht b e s t e h t aus a u s 10 1 0 Einzelwagen. E i n z e l w a g e n . Die D i e beiden b e i d e n Endwagen E n d w a g e n sind s i n d mit m i t automatischen a u t o m a t i s c h e n Frontkupplungen F r o n t k u p p l u n g e n ausgestattet. a u s g e s t a t t e t . Das D a s Mengengerüst M e n g e n g e r ü s t umfasst u m f a s s t 8 8 Sets S e t s mit m i t je j e 2 2 Frontkupplungen. F r o n t k u p p l u n g e n . Als A l s Optionen O p t i o n e n sind s i n d 15 1 5 – – 20 2 0 Fahrzeuge F a h r z e u g e vorgesehen v o r g e s e h e n __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 8 8 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 3.1.11 3 . 1 . 1 1 Oberfläche O b e r f l ä c h e / / Korrosion K o r r o s i o n Mit M i t der d e r Vorbehandlung V o r b e h a n d l u n g und u n d Beschichtung B e s c h i c h t u n g der d e r Kupplungsbauteile K u p p l u n g s b a u t e i l e muss m u s s in i n jedem j e d e m Fall F a l l ein e i n dauerhafter d a u e r h a f t e r und u n d zuverlässiger z u v e r l ä s s i g e r Korrosionsschutz K o r r o s i o n s s c h u t z gewährleistet g e w ä h r l e i s t e t werden. w e r d e n . Der D e r AN A N schlägt s c h l ä g t einen e i n e n Lackaufbau L a c k a u f b a u vor, v o r , der d e r vom v o m AG A G genehmigt g e n e h m i g t werden w e r d e n muss. m u s s . Der D e r Farbton F a r b t o n für f ü r die d i e Kupplung K u p p l u n g ist i s t RAL R A L 9005 9 0 0 5 [V5]. [ V 5 ] . 3.1.12 3 . 1 . 1 2 Verschraubungen V e r s c h r a u b u n g e n Die D i e Auslegung A u s l e g u n g der d e r Schraubverbindungen S c h r a u b v e r b i n d u n g e n erfolgt e r f o l g t nach n a c h DIN25201. D I N 2 5 2 0 1 . Die D i e Schraubennachweise S c h r a u b e n n a c h w e i s e erfolgen e r f o l g e n nach n a c h VDI2230. V D I 2 2 3 0 . 3.2 3 . 2 Frontkupplung F r o n t k u p p l u n g 3.2.1 3 . 2 . 1 Funktionalität F u n k t i o n a l i t ä t Die D i e Enden E n d e n einer e i n e r Triebzug-Einheit T r i e b z u g - E i n h e i t sind s i n d mit m i t automatischen a u t o m a t i s c h e n Frontkupplungen F r o n t k u p p l u n g e n ausgerüstet, a u s g e r ü s t e t , welche w e l c h e alle a l l e mechanischen m e c h a n i s c h e n und u n d pneumatischen p n e u m a t i s c h e n Verbindungen V e r b i n d u n g e n herstellen. h e r s t e l l e n . Sie S i e sind s i n d für f ü r das d a s Kuppeln K u p p e l n und u n d Entkuppeln E n t k u p p e l n unter u n t e r Betriebsbedingungen B e t r i e b s b e d i n g u n g e n ausgelegt. a u s g e l e g t . Die D i e Frontkupplung F r o n t k u p p l u n g ist i s t mechanisch m e c h a n i s c h kompatibel k o m p a t i b e l mit m i t dem d e m Kupplungskopf K u p p l u n g s k o p f Typ T y p 10. 1 0 . Die D i e Frontkupplung F r o n t k u p p l u n g ist i s t so s o beschaffen, b e s c h a f f e n , dass d a s s im i m Fahrbetrieb F a h r b e t r i e b das d a s Auftreten A u f t r e t e n und u n d die d i e Übertragung Ü b e r t r a g u n g von v o n Schwingungen S c h w i n g u n g e n auf a u f den d e n Wagenkasten W a g e n k a s t e n minimiert m i n i m i e r t sind. s i n d . Das D a s gilt g i l t sowohl s o w o h l im i m nicht n i c h t gekuppelten g e k u p p e l t e n als a l s auch a u c h im i m gekuppelten g e k u p p e l t e n Zustand. Z u s t a n d . Neben N e b e n den d e n Eigenschwingungen E i g e n s c h w i n g u n g e n in i n Vertikal- V e r t i k a l - und u n d Lateralrichtung L a t e r a l r i c h t u n g ist i s t im i m Zugverband Z u g v e r b a n d auch a u c h die d i e Längsdynamik L ä n g s d y n a m i k im i m Hinblick H i n b l i c k auf a u f Fahrkomfort F a h r k o m f o r t optimiert. o p t i m i e r t . Die D i e Kuppelfahrt K u p p e l f a h r t erfolgt e r f o l g t halb- h a l b - oder o d e r vollautomatisch. v o l l a u t o m a t i s c h . Die D i e Kuppelgeschwindigkeit K u p p e l g e s c h w i n d i g k e i t beträgt b e t r ä g t 0.5 0 . 5 bis b i s 5 5 km/h. k m / h . Der D e r AN A N berechnet, b e r e c h n e t , bis b i s zu z u welchem w e l c h e m Kurvenradius K u r v e n r a d i u s automatisches a u t o m a t i s c h e s Kuppeln K u p p e l n möglich m ö g l i c h ist. i s t . Der D e r AG A G stellt s t e l l t die d i e notwendigen n o t w e n d i g e n Fahrzeugdaten F a h r z e u g d a t e n zur z u r Verfügung. V e r f ü g u n g . Die D i e Kupplungsköpfe K u p p l u n g s k ö p f e können k ö n n e n bei b e i Bedarf B e d a r f manuell m a n u e l l getrennt g e t r e n n t werden. w e r d e n . Eine E i n e entsprechende e n t s p r e c h e n d e Auslösevorrichtung A u s l ö s e v o r r i c h t u n g ist i s t an a n der d e r Kupplung K u p p l u n g vorhanden. v o r h a n d e n . Bei B e i unbeabsichtigten u n b e a b s i c h t i g t e n Zugtrennungen, Z u g t r e n n u n g e n , z.B. z . B . durch d u r c h mechanischen m e c h a n i s c h e n Bruch B r u c h oder o d e r fehlerhafte f e h l e r h a f t e Ansteuerung, A n s t e u e r u n g , bläst b l ä s t die d i e Hauptleitung H a u p t l e i t u n g automatisch a u t o m a t i s c h aus. a u s . 3.2.2 3 . 2 . 2 Elektrische E l e k t r i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n 3.2.2.1 3 . 2 . 2 . 1 Elektrokupplung E l e k t r o k u p p l u n g Eine E i n e Elektrokupplung E l e k t r o k u p p l u n g ist i s t nicht n i c h t erforderlich. e r f o r d e r l i c h . 3.2.2.2 3 . 2 . 2 . 2 Erdung E r d u n g Kupplungsseitig K u p p l u n g s s e i t i g wird w i r d ein e i n Erdungsanschluss E r d u n g s a n s c h l u s s vorgesehen. v o r g e s e h e n . Die D i e Leitungsquerschnitte L e i t u n g s q u e r s c h n i t t e betragen b e t r a g e n 50mm2. 5 0 m m 2 . Die D i e Erdungsleitung E r d u n g s l e i t u n g zwischen z w i s c h e n Kupplungskopf K u p p l u n g s k o p f und u n d E-Kupplung E - K u p p l u n g ist i s t mit m i t einem e i n e m Querschnitt Q u e r s c h n i t t von v o n 2x 2 x 6mm2 6 m m 2 auszuführen. a u s z u f ü h r e n . __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 9 9 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 3.2.3 3 . 2 . 3 Mechanische M e c h a n i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n 3.2.3.1 3 . 2 . 3 . 1 Abmessungen A b m e s s u n g e n ▪ ▪ Länge L ä n g e von v o n Befestigungsebene B e f e s t i g u n g s e b e n e bis b i s Kuppelebene: K u p p e l e b e n e : 2120 2 1 2 0 mm m m ▪ ▪ Maximale M a x i m a l e Restlänge R e s t l ä n g e nach n a c h Komprimierung: K o m p r i m i e r u n g : 1795 1 7 9 5 mm m m ▪ ▪ Verschiebeweg V e r s c h i e b e w e g des d e s Kupplungskopfes: K u p p l u n g s k o p f e s : 1370 1 3 7 0 mm m m ▪ ▪ Blocklänge B l o c k l ä n g e voll v o l l komprimierter k o m p r i m i e r t e r Zustand: Z u s t a n d : 750 7 5 0 mm m m Die D i e Gelenke G e l e n k e ermöglichen e r m ö g l i c h e n kardanische k a r d a n i s c h e Bewegungen B e w e g u n g e n mit m i t folgenden f o l g e n d e n Auslenkungen: A u s l e n k u n g e n : Siehe S i e h e „521085 „ 5 2 1 0 8 5 FLIRT F L I R T UK U K Fahrzeug-Auslenkung“. F a h r z e u g - A u s l e n k u n g “ . [V1] [ V 1 ] ▪ ▪ Schwenkwinkel S c h w e n k w i n k e l horizontal: h o r i z o n t a l : ±16° ± 1 6 ° ▪ ▪ Nickwinkel N i c k w i n k e l vertikal: v e r t i k a l : ±5° ± 5 ° __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 10 1 0 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 3.2.3.2 3 . 2 . 3 . 2 Mechanische M e c h a n i s c h e Schnittstellen S c h n i t t s t e l l e n Die D i e Befestigung B e f e s t i g u n g am a m Wagenkasten W a g e n k a s t e n erfolgt e r f o l g t nach n a c h folgendem f o l g e n d e m Lochbild L o c h b i l d über ü b e r 8 8 Stk. S t k . M24Schrauben. M 2 4 S c h r a u b e n . Befestigungsmittel B e f e s t i g u n g s m i t t e l sind s i n d im i m Lieferumfang L i e f e r u m f a n g enthalten. e n t h a l t e n . 3.2.3.3 3 . 2 . 3 . 3 Festigkeit F e s t i g k e i t und u n d Energieaufnahme E n e r g i e a u f n a h m e Statisch S t a t i s c h Zugkraft Z u g k r a f t ohne o h n e plastische p l a s t i s c h e Dehnungen: D e h n u n g e n : 1000 1 0 0 0 kN k N Druckkraft D r u c k k r a f t ohne o h n e plastische p l a s t i s c h e Dehnungen: D e h n u n g e n : 1500 1 5 0 0 kN k N • • Die D i e statische s t a t i s c h e Festigkeit F e s t i g k e i t wird w i r d wie w i e folgt f o l g t nachgewiesen: n a c h g e w i e s e n : • • FEM-Berechnung F E M - B e r e c h n u n g für f ü r Zug/Druck Z u g / D r u c k • • Je J e ein e i n Zug- Z u g - und u n d Druckversuch D r u c k v e r s u c h • • Ermittlung E r m i t t l u n g des d e s Kraft-Weg-Diagramms K r a f t - W e g - D i a g r a m m s • • Applikation A p p l i k a t i o n von v o n Dehnmessstreifen D e h n m e s s s t r e i f e n an a n hoch h o c h beanspruchten b e a n s p r u c h t e n Stellen S t e l l e n Dynamisch D y n a m i s c h reversibel r e v e r s i b e l Die D i e Energie E n e r g i e eines e i n e s Aufpralls A u f p r a l l s auf a u f eine e i n e gleich g l e i c h stehende s t e h e n d e Triebzugkonfiguration T r i e b z u g k o n f i g u r a t i o n wird w i r d bis b i s zu z u einer e i n e r Geschwindigkeit G e s c h w i n d i g k e i t von v o n 5 5 km/h k m / h reversibel r e v e r s i b e l aufgenommen. a u f g e n o m m e n . Dazu D a z u wird w i r d ein e i n gashydraulischer g a s h y d r a u l i s c h e r Dämpfer D ä m p f e r verwendet, v e r w e n d e t , der d e r einen e i n e n Hub H u b von v o n Minimum M i n i m u m 100mm 1 0 0 m m bewegt. b e w e g t . Zur Z u r Auslegung A u s l e g u n g des d e s Dämpfers D ä m p f e r s wird w i r d eine e i n e Mehrkörpersimulation M e h r k ö r p e r s i m u l a t i o n durchgeführt d u r c h g e f ü h r t und u n d vorgelegt. v o r g e l e g t . Der D e r AN A N übermittelt ü b e r m i t t e l t die d i e nötigen n ö t i g e n Fahrzeugdaten. F a h r z e u g d a t e n . Das D a s Ergebnis E r g e b n i s der d e r Mehrkörpersimulation M e h r k ö r p e r s i m u l a t i o n wird w i r d durch d u r c h folgende f o l g e n d e Tests T e s t s mit m i t der d e r Gesamtkupplung G e s a m t k u p p l u n g verifiziert: v e r i f i z i e r t : • • 3 3 dynamische d y n a m i s c h e Tests T e s t s gegen g e g e n eine e i n e identische i d e n t i s c h e Kupplung K u p p l u n g • • Auflaufgeschwindigkeit A u f l a u f g e s c h w i n d i g k e i t zwischen z w i s c h e n 5 5 und u n d 8 8 km/h k m / h • • Min. M i n . 80% 8 0 % der d e r Energieaufnahme E n e r g i e a u f n a h m e muss m u s s jeweils j e w e i l s ausgenutzt a u s g e n u t z t werden. w e r d e n . __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 11 1 1 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} Die D i e betriebliche b e t r i e b l i c h e Endkraft E n d k r a f t beträgt b e t r ä g t 1500 1 5 0 0 kN. k N . Dynamisch D y n a m i s c h irreversibel i r r e v e r s i b e l Für F ü r Kollisionen K o l l i s i o n e n mit m i t grösseren g r ö s s e r e n Geschwindigkeiten G e s c h w i n d i g k e i t e n ist i s t eine e i n e irreversible i r r e v e r s i b l e Energieaufnahmefunk- E n e r g i e a u f n a h m e f u n k - tion t i o n vorzusehen. v o r z u s e h e n . Diese D i e s e erfüllt e r f ü l l t folgende f o l g e n d e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n wie w i e in i n [V4] [ V 4 ] EastAnglia_Kupplungsauslegung_V1 E a s t A n g l i a _ K u p p l u n g s a u s l e g u n g _ V 1 skizziert. s k i z z i e r t . Am A m Ende E n d e der d e r vollständigen v o l l s t ä n d i g e n Hubbewegung H u b b e w e g u n g des d e s Deformationselements D e f o r m a t i o n s e l e m e n t s am a m Lagerbock L a g e r b o c k muss m u s s auch a u c h die d i e Gashydraulik G a s h y d r a u l i k vollständig v o l l s t ä n d i g eingefahren e i n g e f a h r e n sein. s e i n . Eventuell E v e n t u e l l wird w i r d ein e i n weiterer w e i t e r e r Anstieg A n s t i e g des d e s Kraftniveaus K r a f t n i v e a u s am a m Ende E n d e der d e r Hubbewegung H u b b e w e g u n g zum z u m Zwecke Z w e c k e der d e r Einleitung E i n l e i t u n g des d e s Deformationsprozesses D e f o r m a t i o n s p r o z e s s e s an a n der d e r Gegenkupplung G e g e n k u p p l u n g erforderlich e r f o r d e r l i c h sein. s e i n . Folgende F o l g e n d e Nachweise N a c h w e i s e sind s i n d erforderlich: e r f o r d e r l i c h : • • 3 3 dynamische d y n a m i s c h e Tests T e s t s mit m i t Endgeschwindigkeiten E n d g e s c h w i n d i g k e i t e n zwischen z w i s c h e n 20 2 0 und u n d 40 4 0 km/h, k m / h , davon d a v o n • • 1 1 Test T e s t bei b e i Raumtemperatur R a u m t e m p e r a t u r ohne o h n e Höhenversatz H ö h e n v e r s a t z • • 1 1 Test T e s t bei b e i -20°C - 2 0 ° C ohne o h n e Höhenversatz H ö h e n v e r s a t z • • 1 1 Test T e s t bei b e i Raumtemperatur R a u m t e m p e r a t u r mit m i t Höhenversatz H ö h e n v e r s a t z von v o n 40 4 0 mm m m gegen g e g e n eine e i n e identische i d e n t i s c h e Kupplung K u p p l u n g Dabei D a b e i werden w e r d e n folgende f o l g e n d e Daten D a t e n ermittelt: e r m i t t e l t : • • Kraft-Weg-Verlauf K r a f t - W e g - V e r l a u f • • Kraft-Zeit-Verlauf K r a f t - Z e i t - V e r l a u f • • Endlänge E n d l ä n g e Wenn W e n n die d i e irreversible i r r e v e r s i b l e Energieaufnahme E n e r g i e a u f n a h m e aktiviert a k t i v i e r t wird w i r d (Crash-Lasten ( C r a s h - L a s t e n > > 1500 1 5 0 0 kN), k N ) , darf d a r f der d e r Kupplungskopf K u p p l u n g s k o p f plastisch p l a s t i s c h deformiert d e f o r m i e r t werden. w e r d e n . Ebenso E b e n s o der d e r Lagerbock, L a g e r b o c k , wobei w o b e i das d a s Durchstossen D u r c h s t o s s e n der d e r Kupplungsstange K u p p l u n g s s t a n g e nicht n i c h t behindert b e h i n d e r t werden w e r d e n darf. d a r f . Das D a s Aktivieren A k t i v i e r e n muss m u s s betrieblich b e t r i e b l i c h eindeutig e i n d e u t i g indiziert i n d i z i e r t werden w e r d e n und u n d einfach e i n f a c h festgestellt f e s t g e s t e l l t werden w e r d e n können. k ö n n e n . Eine E i n e Klangprobe K l a n g p r o b e ist i s t nicht n i c h t ausreichend. a u s r e i c h e n d . Ermüdung E r m ü d u n g Die D i e Ermüdungsfestigkeit E r m ü d u n g s f e s t i g k e i t der d e r gesamten g e s a m t e n Kupplung K u p p l u n g wird w i r d wie w i e folgt f o l g t nachgewiesen: n a c h g e w i e s e n : • • Rechnerischer R e c h n e r i s c h e r Nachweis N a c h w e i s nach n a c h FKM-Richtlinie F K M - R i c h t l i n i e und u n d Schwingversuch S c h w i n g v e r s u c h sämtlicher s ä m t l i c h e r Struktur-Komponenten S t r u k t u r - K o m p o n e n t e n inkl. i n k l . Befestigung B e f e s t i g u n g am a m Wagenkasten W a g e n k a s t e n • • Lastkollektiv L a s t k o l l e k t i v Längskräfte: L ä n g s k r ä f t e : ±400 ± 4 0 0 kN, k N , 10 1 0 3 3 Lastwechsel L a s t w e c h s e l ±300 ± 3 0 0 kN, k N , 10 1 0 5 5 Lastwechsel L a s t w e c h s e l ±200 ± 2 0 0 kN, k N , 2*10 2 * 1 0 6 6 Lastwechsel L a s t w e c h s e l • • Beschleunigungskräfte B e s c h l e u n i g u n g s k r ä f t e in i n X-, X - , Y- Y - und u n d Z-Richtung Z - R i c h t u n g nach n a c h EN E N 12663, 1 2 6 6 3 , 10 1 0 6 6 Lastwechsel L a s t w e c h s e l • • Schadensakkumulation S c h a d e n s a k k u m u l a t i o n der d e r obigen o b i g e n Längs- L ä n g s - und u n d Beschleunigungskräfte B e s c h l e u n i g u n g s k r ä f t e 3.2.3.4 3 . 2 . 3 . 4 Gewicht G e w i c h t Das D a s Zielgewicht Z i e l g e w i c h t beträgt b e t r ä g t 650 6 5 0 kg k g pro p r o Kupplung. K u p p l u n g . __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 12 1 2 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 3.2.4 3 . 2 . 4 Pneumatische P n e u m a t i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n Die D i e Pneumatikschläuche P n e u m a t i k s c h l ä u c h e werden w e r d e n mitgeliefert. m i t g e l i e f e r t . Sie S i e sind s i n d an a n ihren i h r e n Enden E n d e n rot r o t (HL) ( H L ) bzw. b z w . blau b l a u (HBL) ( H B L ) markiert. m a r k i e r t . Es E s werden w e r d e n nur n u r Ermeto-Verschraubungen E r m e t o - V e r s c h r a u b u n g e n mit m i t 24°-Konus 2 4 ° - K o n u s verwendet. v e r w e n d e t . Die D i e Länge L ä n g e der d e r Schläuche S c h l ä u c h e wird w i r d bei b e i der d e r ersten e r s t e n Montage M o n t a g e für f ü r die d i e Serie S e r i e bestimmt. b e s t i m m t . Der D e r Betriebsdruck B e t r i e b s d r u c k liegt l i e g t zwischen z w i s c h e n 0 0 und u n d 10 1 0 bar. b a r . Für F ü r ein e i n gekuppeltes g e k u p p e l t e s Frontkupplungs-Paar F r o n t k u p p l u n g s - P a a r beträgt b e t r ä g t der d e r max. m a x . Druckverlust D r u c k v e r l u s t je j e Leitung L e i t u n g 0.2 0 . 2 bar b a r innerhalb i n n e r h a l b von v o n 5 5 Minuten, M i n u t e n , bei b e i einem e i n e m Prüfdruck P r ü f d r u c k von v o n 10 1 0 bar b a r und u n d einem e i n e m Prüfvolumen P r ü f v o l u m e n von v o n 10l. 1 0 l . Die D i e Pneumatikkupplung P n e u m a t i k k u p p l u n g für f ü r das d a s Entriegeln E n t r i e g e l n der d e r Gegenkupplung G e g e n k u p p l u n g muss m u s s vorhanden v o r h a n d e n sein. s e i n . 3.3 3 . 3 Zughaken Z u g h a k e n – – Typ T y p 10 1 0 Übergangskupplungen Ü b e r g a n g s k u p p l u n g e n 3.3.1 3 . 3 . 1 Funktionalität F u n k t i o n a l i t ä t Zughaken Z u g h a k e n – – Typ T y p 10 1 0 Übergangskupplung Ü b e r g a n g s k u p p l u n g An A n strategisch s t r a t e g i s c h günstigen g ü n s t i g e n Stellen S t e l l e n im i m Streckennetz S t r e c k e n n e t z sind s i n d Übergangskupplungen Ü b e r g a n g s k u p p l u n g e n zum z u m mechanischen m e c h a n i s c h e n und u n d pneumatischen p n e u m a t i s c h e n Kuppeln K u p p e l n der d e r Frontkupplung F r o n t k u p p l u n g mit m i t einer e i n e r Lokomotive L o k o m o t i v e mit m i t UICZughaken U I C Z u g h a k e n positioniert. p o s i t i o n i e r t . Die D i e Anzahl A n z a h l kann k a n n dem d e m Kapitel K a p i t e l 0 0 entnommen e n t n o m m e n werden. w e r d e n . Die D i e Übergangskupplung Ü b e r g a n g s k u p p l u n g ist i s t von v o n 2 2 Personen P e r s o n e n innerhalb i n n e r h a l b von v o n 5 5 Minuten M i n u t e n montierbar m o n t i e r b a r (Zeit ( Z e i t ohne o h n e Bereitstellung). B e r e i t s t e l l u n g ) . __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 13 1 3 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 3.3.2 3 . 3 . 2 Mechanische M e c h a n i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n 3.3.2.1 3 . 3 . 2 . 1 Festigkeit F e s t i g k e i t Zugkraft Z u g k r a f t ohne o h n e plastische p l a s t i s c h e Dehnungen: D e h n u n g e n : 300 3 0 0 kN k N Druckkraft D r u c k k r a f t ohne o h n e plastische p l a s t i s c h e Dehnungen: D e h n u n g e n : 250 2 5 0 kN k N Der D e r Nachweis N a c h w e i s der d e r statischen s t a t i s c h e n Festigkeit F e s t i g k e i t erfolgt e r f o l g t durch d u r c h eine e i n e FEM-Berechnung. F E M - B e r e c h n u n g . 3.3.2.2 3 . 3 . 2 . 2 Gewicht G e w i c h t Die D i e Übergangskupplungen Ü b e r g a n g s k u p p l u n g e n sollen s o l l e n aus a u s möglichst m ö g l i c h s t wenigen w e n i g e n Teilen T e i l e n bestehen. b e s t e h e n . Jedes J e d e s Teil T e i l darf d a r f max. m a x . 25 2 5 kg k g wiegen. w i e g e n . 3.3.3 3 . 3 . 3 Pneumatische P n e u m a t i s c h e Anforderungen A n f o r d e r u n g e n Die D i e Verbindung V e r b i n d u n g der d e r Luftleitungen L u f t l e i t u n g e n (HL ( H L und u n d HBL) H B L ) erfolgt e r f o l g t manuell m a n u e l l über ü b e r die d i e Übergangskupplung. Ü b e r g a n g s k u p p l u n g . Die D i e Pneumatikschläuche P n e u m a t i k s c h l ä u c h e werden w e r d e n mitgeliefert. m i t g e l i e f e r t . Die D i e Länge L ä n g e ist i s t vom v o m AN A N zu z u bestimmen. b e s t i m m e n . Sie S i e sind s i n d an a n ihren i h r e n Enden E n d e n rot r o t (HL) ( H L ) bzw. b z w . blau b l a u (HBL) ( H B L ) markiert. m a r k i e r t . Die D i e Typen T y p e n der d e r Pneumatikanschlüsse P n e u m a t i k a n s c h l ü s s e zum z u m Abschleppfahrzeug A b s c h l e p p f a h r z e u g werden w e r d e n im i m weiteren w e i t e r e n Projektverlauf P r o j e k t v e r l a u f definiert. d e f i n i e r t . Der D e r Betriebsdruck B e t r i e b s d r u c k liegt l i e g t zwischen z w i s c h e n 0 0 und u n d 10 1 0 bar. b a r . 4 4 RAMS R A M S / / LCC L C C Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 5 5 Prüfungen P r ü f u n g e n und u n d Abnahmen A b n a h m e n 5.1 5 . 1 Zulassung Z u l a s s u n g Der D e r AG A G entscheidet e n t s c h e i d e t im i m Einzelfall, E i n z e l f a l l , welche w e l c h e Themen T h e m e n der d e r AG A G zulässt z u l ä s s t und u n d welche w e l c h e allfällig a l l f ä l l i g der d e r AN. A N . Unabhängig U n a b h ä n g i g davon d a v o n ist i s t der d e r AN A N verantwortlich v e r a n t w o r t l i c h für f ü r die d i e Zulassungsfähigkeit Z u l a s s u n g s f ä h i g k e i t seiner s e i n e r Komponente. K o m p o n e n t e . Die D i e durch d u r c h den d e n AG A G direkt d i r e k t beauftragten b e a u f t r a g t e n Gutachten G u t a c h t e n sind s i n d im i m Besitz B e s i t z des d e s AG A G und u n d stehen s t e h e n dem d e m AN A N nicht n i c h t zur z u r Verfügung. V e r f ü g u n g . Der D e r AN A N erstellt e r s t e l l t für f ü r alle a l l e erforderlichen e r f o r d e r l i c h e n Nachweise N a c h w e i s e einen e i n e n Nachweisplan N a c h w e i s p l a n und u n d stimmt s t i m m t diesen d i e s e n nach n a c h Auftragserteilung A u f t r a g s e r t e i l u n g mit m i t dem d e m AG A G ab. a b . Alle A l l e entsprechenden e n t s p r e c h e n d e n Nachweise N a c h w e i s e und u n d Prüfbescheinigungen P r ü f b e s c h e i n i g u n g e n zur z u r Erfüllung E r f ü l l u n g der d e r geltenden g e l t e n d e n nationalen n a t i o n a l e n Vorschriften V o r s c h r i f t e n und u n d Normen N o r m e n sowie s o w i e der d e r Anforderungen A n f o r d e r u n g e n dieser d i e s e r Spezifikation S p e z i f i k a t i o n müssen m ü s s e n zur z u r Freigabe F r e i g a b e durch d u r c h den d e n AG A G beigelegt b e i g e l e g t werden. w e r d e n . Es E s kann k a n n und u n d soll s o l l auf a u f bereits b e r e i t s durchgeführte d u r c h g e f ü h r t e rechnerische r e c h n e r i s c h e und u n d experimentelle e x p e r i m e n t e l l e Nachweise N a c h w e i s e zurückgegriffen z u r ü c k g e g r i f f e n werden. w e r d e n . Versuche V e r s u c h e sind s i n d an a n einem e i n e m nach n a c h EN E N 17025 1 7 0 2 5 zertifizierten z e r t i f i z i e r t e n Prüfinstitut P r ü f i n s t i t u t durchzuführen. d u r c h z u f ü h r e n . Misslungene M i s s l u n g e n e Tests T e s t s müssen m ü s s e n auf a u f Kosten K o s t e n des d e s AN A N wiederholt w i e d e r h o l t werden. w e r d e n . Dynamische D y n a m i s c h e Versuche V e r s u c h e sind s i n d entsprechend e n t s p r e c h e n d zu z u dokumentieren d o k u m e n t i e r e n (inkl. ( i n k l . Hochgeschwindigkeitskamera, H o c h g e s c h w i n d i g k e i t s k a m e r a , Aufnahmerate A u f n a h m e r a t e für f ü r Kräfte K r ä f t e und u n d Deformationen D e f o r m a t i o n e n 2000 2 0 0 0 Hz). H z ) . Zur Z u r Dokumentation D o k u m e n t a t i o n der d e r Messergebnisse M e s s e r g e b n i s s e werden w e r d e n die d i e Messsignale M e s s s i g n a l e mit m i t einem e i n e m 180 1 8 0 Hz H z Tiefpassfilter T i e f p a s s f i l t e r gefiltert. g e f i l t e r t . __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 14 1 4 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 5.2 5 . 2 Prüfungen P r ü f u n g e n und u n d Prüfplan P r ü f p l a n Der D e r AN A N erstellt e r s t e l l t für f ü r die d i e Serien- S e r i e n - und u n d Typenprüfung T y p e n p r ü f u n g eine e i n e Prüfplanung. P r ü f p l a n u n g . Diese D i e s e ist i s t dem d e m AG A G zur z u r Genehmigung G e n e h m i g u n g vorzulegen. v o r z u l e g e n . 5.3 5 . 3 Prüfzeugnisse P r ü f z e u g n i s s e und u n d Testdokumentation T e s t d o k u m e n t a t i o n Alle A l l e Tests T e s t s werden w e r d e n vom v o m AN A N dokumentiert. d o k u m e n t i e r t . Die D i e Art A r t der d e r Dokumentation D o k u m e n t a t i o n wird w i r d in i n der d e r Prüfplanung P r ü f p l a n u n g definiert. d e f i n i e r t . Die D i e Kraft-Weg-Charakteristiken K r a f t - W e g - C h a r a k t e r i s t i k e n müssen m ü s s e n jedenfalls j e d e n f a l l s in i n elektronischer e l e k t r o n i s c h e r Form F o r m zur z u r Verfügung V e r f ü g u n g gestellt g e s t e l l t werden. w e r d e n . 5.4 5 . 4 First F i r s t Article A r t i c l e Inspection I n s p e c t i o n Es E s ist i s t eine e i n e Erstmusterprüfung E r s t m u s t e r p r ü f u n g im i m Hause H a u s e des d e s AN A N durchzuführen. d u r c h z u f ü h r e n . Der D e r Termin T e r m i n der d e r Erstmusterprüfung E r s t m u s t e r p r ü f u n g ist i s t spätestens s p ä t e s t e n s 18 1 8 Tage T a g e vorher v o r h e r zu z u vereinbaren. v e r e i n b a r e n . Die D i e KW K W ist i s t bei b e i Auftragsbestätigung A u f t r a g s b e s t ä t i g u n g vorzuschlagen. v o r z u s c h l a g e n . 5.5 5 . 5 Typentest T y p e n t e s t Der D e r AN A N nimmt n i m m t am a m Typentest T y p e n t e s t des d e s Fahrzeugs F a h r z e u g s teil, t e i l , soweit s o w e i t seine s e i n e Komponente K o m p o n e n t e davon d a v o n betroffen b e t r o f f e n ist. i s t . Hierzu H i e r z u sind s i n d vom v o m AN A N entsprechende e n t s p r e c h e n d e Fachspezialisten F a c h s p e z i a l i s t e n zu z u stellen, s t e l l e n , die d i e bei b e i Bedarf B e d a r f über ü b e r ausreichende a u s r e i c h e n d e Kenntnisse K e n n t n i s s e und u n d Befugnisse B e f u g n i s s e verfügen, v e r f ü g e n , gegebenenfalls g e g e b e n e n f a l l s Änderungen Ä n d e r u n g e n und/oder u n d / o d e r Einstellungen E i n s t e l l u n g e n an a n der d e r Komponente K o m p o n e n t e vorzunehmen. v o r z u n e h m e n . 5.6 5 . 6 Serientest S e r i e n t e s t Serientests S e r i e n t e s t s werden w e r d e n gemäss g e m ä s s Prüfplanung P r ü f p l a n u n g vom v o m AN A N im i m Hause H a u s e des d e s AN A N durchgeführt. d u r c h g e f ü h r t . Die D i e Durchführung D u r c h f ü h r u n g der d e r Tests T e s t s wird w i r d im i m Prüfzeugnis P r ü f z e u g n i s bestätigt. b e s t ä t i g t . 6 6 Dokumentation D o k u m e n t a t i o n 6.1 6 . 1 Konfigurationsmanagement K o n f i g u r a t i o n s m a n a g e m e n t Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 6.2 6 . 2 Anwender-Dokumentation A n w e n d e r - D o k u m e n t a t i o n Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 6.3 6 . 3 Technische T e c h n i s c h e Fahrzeugdokumentation F a h r z e u g d o k u m e n t a t i o n Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 7 7 Schulungen S c h u l u n g e n und u n d Support S u p p o r t Siehe S i e h e allgemeine a l l g e m e i n e technische t e c h n i s c h e Spezifikation. S p e z i f i k a t i o n . [V1] [ V 1 ] 8 8 Lieferumfang L i e f e r u m f a n g Position P o s i t i o n Nach N a c h Anfrageeingang A n f r a g e e i n g a n g Nach N a c h Bestelleingang B e s t e l l e i n g a n g Liefertermin L i e f e r t e r m i n laut l a u t Projektzeitplan P r o j e k t z e i t p l a n __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 15 1 5 / / 16 1 6 tungen t u n g e n granularity=word tetml={elements={line} glyphdetails={all}} contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false shadowdetect=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=3} structureanalysis={list=true} 16 1 6 Stück S t ü c k Frontkupplung F r o n t k u p p l u n g Typ T y p 10 1 0 ohne o h n e Heizung H e i z u n g und u n d E-Kupplung E - K u p p l u n g (EMU) ( E M U ) 8 8 Stück S t ü c k Zughakenteil Z u g h a k e n t e i l Übergangskupplung Ü b e r g a n g s k u p p l u n g Typ T y p 10 1 0 - - UIC-Zughaken U I C - Z u g h a k e n X X X X Beschreibung B e s c h r e i b u n g der d e r Komponenten K o m p o n e n t e n X X Lieferzeiten L i e f e r z e i t e n X X Ersatzteilliste E r s a t z t e i l l i s t e (inkl. ( i n k l . Kosten K o s t e n Einzelteile E i n z e l t e i l e und u n d Lieferfrist) L i e f e r f r i s t ) X X Einbaurichtlinien E i n b a u r i c h t l i n i e n aller a l l e r Komponenten K o m p o n e n t e n X X Betriebshandbücher B e t r i e b s h a n d b ü c h e r X X Mechanischer M e c h a n i s c h e r Zeichnungssatz Z e i c h n u n g s s a t z X X 3D 3 D Daten D a t e n X X Zertifikate Z e r t i f i k a t e (inkl. ( i n k l . QS Q S Zertifikate) Z e r t i f i k a t e ) X X Prüfprotokolle P r ü f p r o t o k o l l e X X Festigkeitsnachweis F e s t i g k e i t s n a c h w e i s der d e r Komponenten K o m p o n e n t e n X X Gesamte G e s a m t e Stückliste S t ü c k l i s t e X X __________________________________________________________________________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ BU_6066978 B U _ 6 0 6 6 9 7 8 _ _ Zug- Z u g - und u n d Stosseinrich- S t o s s e i n r i c h - Freigegeben F r e i g e g e b e n Seite S e i t e 16 1 6 / / 16 1 6 tungen t u n g e n 0.00 0.65 1.00 0.33 0.55 0.83 0.50