gerpir 2026-02-06T19:04:42+05:30 Microsoft® Word 2019 2026-02-06T19:04:42+05:30 Microsoft® Word 2019 Microsoft® Word 2019 Zug- und Stosseinrichtungengerpir Microsoft® Word 20192026-02-06T19:04:42+05:302026-02-06T19:04:42+05:30 uuid:3AADF7BB-F68A-4ED2-BD4D-DB4B81285C86uuid:3AADF7BB-F68A-4ED2-BD4D-DB4B81285C86 tetml={filename={D:\drim\repository\projects\drim_57_0\metadata\9\8\9874d3bd6a6b23980b61c9f2148fbcb4\9874d3bd6a6b23980b61c9f2148fbcb4.tet.xml} elements={annotations=false bookmarks=false destinations=false fields=false javascripts = false} } granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} Dokument-Nr BU_6066978 Index _ Status Freigegeben Dokumenttyp Spezifikation Anzahl Seiten 15 Zug- und Stosseinrichtungen P-77694 Enterprise Erstellt (erste Version) Geprüft (aktueller Index) Freigegeben (aktueller Index) Name Datum Name Datum Name Datum gerpir 21.08.2024 becchr 27.08.2024 schrol 27.08.2024 granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} Dieses Dokument darf ohne unsere Bewilligung weder kopiert noch Unbefugten zugänglich gemacht werden, noch dürfen die darauf dargestellten Teile nachgebaut werden. Stadler Rail AG / Stadler Bussnang AG / Stadler Altenrhein AG Änderungsverzeichnis Index Änderung Datum Erstellt Geprüft Freigegeben _ Erstversion 21.08.2024 P. Gerspacher C. Beck C. Beck a b c Inhalt 1 Einleitung ......................................................................................................................... 4 1.1 Allgemeine Informationen................................................................................................ 4 1.2 Gültigkeit der Spezifikation .............................................................................................. 4 1.3 Systemverantwortung ..................................................................................................... 4 1.4 Abkürzungen ................................................................................................................... 4 1.5 Mitgeltende Spezifikationen ............................................................................................ 4 1.6 Mitgeltende Unterlagen und Anhänge ............................................................................. 4 1.7 Vertragssprache .............................................................................................................. 4 1.8 Vertraulichkeit ................................................................................................................. 4 1.9 Fahrzeugzusammenstellung ........................................................................................... 5 1.10 Betriebszyklen und Nutzungsdauer des Fahrzeuges ....................................................... 5 1.11 Spezifische Information zu den Fahrzeugen.................................................................... 5 1.12 Betriebszyklen und Nutzungsdauer des Fahrzeuges ....................................................... 5 2 Normen und Vorschriften ................................................................................................ 5 3 Technische Anforderungen und Eigenschaften ............................................................ 6 3.1 Allgemeine Anforderungen .............................................................................................. 6 __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 2 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 3.1.1 Spezifische Anforderungen des Kunden ...................................................................... 6 3.1.2 Schallanforderungen und Vibration .............................................................................. 7 3.1.3 Zulassung .................................................................................................................... 7 3.1.4 Klimatische Anforderungen .......................................................................................... 7 3.1.5 Brandschutz ................................................................................................................ 7 3.1.6 Schweissbaugruppen .................................................................................................. 7 3.1.6.1 Hinweise zu mechanischen Komponenten ............................................................... 7 3.1.7 Instandhaltbarkeit und Instandhaltung ......................................................................... 7 3.1.8 Ökologie / Umweltanforderungen ................................................................................ 7 3.1.9 Toleranzen .................................................................................................................. 7 3.1.10 Mengengerüst ............................................................................................................. 8 3.1.11 Oberfläche / Korrosion ................................................................................................. 8 3.1.12 Verschraubungen ........................................................................................................ 8 3.2 Frontkupplung ................................................................................................................. 8 3.2.1 Funktionalität ............................................................................................................... 8 3.2.2 Elektrische Anforderungen .......................................................................................... 9 3.2.2.1 Elektrokupplung ........................................................................................................ 9 3.2.2.2 Erdung ...................................................................................................................... 9 3.2.3 Mechanische Anforderungen ....................................................................................... 9 3.2.3.1 Abmessungen ........................................................................................................... 9 3.2.3.2 Mechanische Schnittstellen .................................................................................... 10 3.2.3.3 Festigkeit und Energieaufnahme ............................................................................ 10 3.2.3.4 Gewicht .................................................................................................................. 11 3.2.4 Pneumatische Anforderungen ................................................................................... 12 3.3 Zughaken – Typ 10 Übergangskupplungen ................................................................... 12 3.3.1 Funktionalität Zughaken – Typ 10 Übergangskupplung ............................................. 12 3.3.2 Mechanische Anforderungen ..................................................................................... 13 3.3.2.1 Festigkeit ................................................................................................................ 13 __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 3 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 3.3.2.2 Gewicht .................................................................................................................. 13 3.3.3 Pneumatische Anforderungen ................................................................................... 13 4 RAMS / LCC .................................................................................................................... 13 5 Prüfungen und Abnahmen ............................................................................................ 13 5.1 Zulassung ..................................................................................................................... 13 5.2 Prüfungen und Prüfplan ................................................................................................ 14 5.3 Prüfzeugnisse und Testdokumentation ......................................................................... 14 5.4 First Article Inspection ................................................................................................... 14 5.5 Typentest ...................................................................................................................... 14 5.6 Serientest ...................................................................................................................... 14 6 Dokumentation ............................................................................................................... 14 6.1 Konfigurationsmanagement .......................................................................................... 14 6.2 Anwender-Dokumentation ............................................................................................. 14 6.3 Technische Fahrzeugdokumentation ............................................................................ 14 7 Schulungen und Support .............................................................................................. 14 8 Lieferumfang .................................................................................................................. 15 1 Einleitung 1.1 Allgemeine Informationen Das Fahrzeug entspricht in etwa der Plattform „FLIRT UK “ und ist ein mehrteiliger einstöckiger elektrischer Triebzug in fixer Bauweise. Ein Zugset besteht aus über Zwischenkupplung verbundenen Wagenpaare. Siehe Typenskizze 131694 TriMU10 [V3] 1.2 Gültigkeit der Spezifikation Die vorliegende TS gilt über die gleiche Dauer wie die allgemeine technische Spezifikation [V1]. 1.3 Systemverantwortung Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 1.4 Abkürzungen AG Auftragsgeber AN Auftragsnehmer __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 4 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} HL Hauptleitung (Bremsleitung) HBL Hauptbehälterleitung (Speiseleitung) LCC Life Cycle Cost RAMS Reliability, Availability, Maintainability, Safety SOK Schienen-Oberkante TS Technische Spezifikation 1.5 Mitgeltende Spezifikationen Die vorliegende TS ist als Ergänzung zur allgemeinen technische Spezifikation BU_XXXXXX [V1] zu verstehen. 1.6 Mitgeltende Unterlagen und Anhänge [V1] BU_XXXXXX Allgemeine technische Spezifikation (tbd) [V2] 521085 FLIRT UK Fahrzeug-Auslenkung [V3] 131694 TriMU10 [V4] EastAnglia_Kupplungsauslegung_V1 [V5] BU_YYYYYY Farbliste (tbd) 1.7 Vertragssprache Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 1.8 Vertraulichkeit Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 1.9 Fahrzeugzusammenstellung Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 1.10 Betriebszyklen und Nutzungsdauer des Fahrzeuges Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 1.11 Spezifische Information zu den Fahrzeugen Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 1.12 Betriebszyklen und Nutzungsdauer des Fahrzeuges Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 2 Normen und Vorschriften Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] Folgende Normen und Vorschriften sind explizit zu beachten: [N1] 2002/95/EG Richtlinie zur Beschränkung der Verwendung bestimmter Gefährlicher Stoffe in Elektro- und Elektronikgeräten __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 5 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} [N2] DIN 25201 Konstruktionsrichtlinie für Schienenfahrzeuge und deren Komponenten – Schraubenverbindungen [N3] EN 12663 Festigkeitsanforderungen an Wagenkästen von Schienenfahrzeugen [N4] EN 15085 Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen [N5] EN 17025 Allgemeine Anforderungen an die Kompetenz von Prüf- und Kalibrierlaboratorien [N6] EN 45545 Brandschutz in Schienenfahrzeugen [N7] EN 50121 Elektromagnetische Verträglichkeit [N8] EN 50125 Umweltbedingungen für Betriebsmittel [N9] EN 50126 Spezifikation und Nachweis der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit, Sicherheit (RAMS) [N10] EN 50155 Elektronische Einrichtungen auf Bahnfahrzeugen [N11] EN 60950 Einrichtungen der Informationstechnik – Sicherheit [N12] UIC 345 Umweltspezifikationen für Schienenfahrzeuge [N13] VDI 2230 Systematische Berechnung hochbeanspruchter Schraubenverbindungen [N14] ISO 8015 Geometrical product specifications [N15] ISO 2768 Allgemeintoleranzen [N16] GM/GN2690 RGS guidance appendix 7 for both mainline and non-passenger lines. 3 Technische Anforderungen und Eigenschaften 3.1 Allgemeine Anforderungen 3.1.1 Spezifische Anforderungen des Kunden Req. ID Anforderung ID-0895 Dead haulage recovery shall be automatic and be capable within a time of 10 minutes. ID-0181 The Trains shall be capable of being rescued in class and by a Class 201 Locomotive in both Electrically Live and Electrically Dead states to allow through Braking functionality throughout both Loco and Train. This is expected to take no longer than 10 minutes, from the point of coupling to the point of being ready to move and shall minimise the activities required by the operator to complete. The design and process shall be agreed at Design Review. __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 6 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} ID-0931 The trains shall be able to navigate all curves on the specified routes for all design speeds. Rolling stock must be capable of the following: a. Safely negotiating curves of radius 110 m in the running line. b. Safely negotiating curves of radius 80 m in sidings. c. Running through a curve of radius 120 m, reversing to a curve of radius 120 m separated by 2 m of straight track. ID-0896 ID-0898 ID-0359 ID-0901 ID-0900 ID-0913 If all necessary safety systems remain functional on a failed Train, it shall be possible to haul that Train in passenger service at speeds of up to 100km/h for a minimum of 60 minutes. Coupler systems with retractable ‘nose cone’ covers should ensure that trains can only be coupled once the covers have been opened. Note, couplers should not be retractable. The Supplier will identify limitations of the couplers using the TIIS and any areas were this may not be possible, for example coupling on curves etc. To be agreed at Design Review. Individual vehicles and any combination of vehicles within a Train shall be capable of being coupled and decoupled without the need for specialist tools, other than support devices enabling articulated vehicles (if proposed) to be separated. The Supplier is to propose methods for, and any constraints on, how such individual and combinations of vehicles can be split (including consideration of gangways), moved and lifted for maintenance, overhaul and repair. Note: this requirement ID-0901 relates to the separation of individual vehicles or combinations of vehicles in smaller elements than the 'half-Train' sections referred to in ID-0900. Trains shall be capable of being split both automatically and manually as near to the longitudinal centre point of the Train as the Train architecture allows. The splitting and subsequent recoupling activities (including splitting/joining of gangways and jumper cables but excluding testing after recoupling) shall each be achieved in no longer than 5 minutes. When split in this way, it is desirable that each of the two sections shall be able to propel itself in both directions. Where the traction architecture precludes this functionality, the Supplier is to propose how the spilt sections of a Train shall be moved around the Home Depot to ensure all maintenance tasks can be conducted efficiently. The total time for automatic mechanical & pneumatic coupling and uncoupling between trains shall take no more than 5 minutes to perform. ID-0915 The control of coupling and uncoupling shall be possible from the driving cab. ID-0916 The trains shall have a means of manually uncoupling in the event of failure of the automatic system. ID-0914 ID-0911 The couplers shall have mechanical and pneumatic functionality for rescue purposes. Rescue must be capable with IÉ/Translink Class 201 Diesel Locomotive. The coupler shall be protected from impact with items placed on the railway track and protected from build-up of ice, snow and dirt, as well as bird strikes. Protection should not lead to a build-up of moisture within the coupler or coupler connections. __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 7 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} ID-0163 The Train shall have automatic couplers for mechanical and pneumatic connections at both cab ends. Electrical connections when coupling at the cab ends shall be achieved manually using railway approved jumpers and receptacles. It shall not be possible to connect the electrical connections incorrectly. 3.1.2 Schallanforderungen und Vibration Die Kupplung muss den Beanspruchungen durch Vibration und Stoss für Anbauten nach EN 12663 widerstehen. Für Schwingen und Schocken gilt die EN 61373. 3.1.3 Zulassung 3.1.4 Klimatische Anforderungen Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 3.1.5 Brandschutz Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 3.1.6 Schweissbaugruppen Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 3.1.6.1 Hinweise zu mechanischen Komponenten Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 3.1.7 Instandhaltbarkeit und Instandhaltung Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 3.1.8 Ökologie / Umweltanforderungen Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 3.1.9 Toleranzen nach ISO 8015 [V1] und allgemein Toleranzen nach DIN ISO 2768-mK [V1] 3.1.10 Mengengerüst Ein Zugset besteht aus 10 Einzelwagen. Die beiden Endwagen sind mit automatischen Frontkupplungen ausgestattet. Das Mengengerüst umfasst 8 Sets mit je 2 Frontkupplungen. Als Optionen sind 15 – 20 Fahrzeuge vorgesehen __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 8 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 3.1.11 Oberfläche / Korrosion Mit der Vorbehandlung und Beschichtung der Kupplungsbauteile muss in jedem Fall ein dauerhafter und zuverlässiger Korrosionsschutz gewährleistet werden. Der AN schlägt einen Lackaufbau vor, der vom AG genehmigt werden muss. Der Farbton für die Kupplung ist RAL 9005 [V5]. 3.1.12 Verschraubungen Die Auslegung der Schraubverbindungen erfolgt nach DIN25201. Die Schraubennachweise erfolgen nach VDI2230. 3.2 Frontkupplung 3.2.1 Funktionalität Die Enden einer Triebzug-Einheit sind mit automatischen Frontkupplungen ausgerüstet, welche alle mechanischen und pneumatischen Verbindungen herstellen. Sie sind für das Kuppeln und Entkuppeln unter Betriebsbedingungen ausgelegt. Die Frontkupplung ist mechanisch kompatibel mit dem Kupplungskopf Typ 10. Die Frontkupplung ist so beschaffen, dass im Fahrbetrieb das Auftreten und die Übertragung von Schwingungen auf den Wagenkasten minimiert sind. Das gilt sowohl im nicht gekuppelten als auch im gekuppelten Zustand. Neben den Eigenschwingungen in Vertikal- und Lateralrichtung ist im Zugverband auch die Längsdynamik im Hinblick auf Fahrkomfort optimiert. Die Kuppelfahrt erfolgt halb- oder vollautomatisch. Die Kuppelgeschwindigkeit beträgt 0.5 bis 5 km/h. Der AN berechnet, bis zu welchem Kurvenradius automatisches Kuppeln möglich ist. Der AG stellt die notwendigen Fahrzeugdaten zur Verfügung. Die Kupplungsköpfe können bei Bedarf manuell getrennt werden. Eine entsprechende Auslösevorrichtung ist an der Kupplung vorhanden. Bei unbeabsichtigten Zugtrennungen, z.B. durch mechanischen Bruch oder fehlerhafte Ansteuerung, bläst die Hauptleitung automatisch aus. 3.2.2 Elektrische Anforderungen 3.2.2.1 Elektrokupplung Eine Elektrokupplung ist nicht erforderlich. 3.2.2.2 Erdung Kupplungsseitig wird ein Erdungsanschluss vorgesehen. Die Leitungsquerschnitte betragen 50mm2. Die Erdungsleitung zwischen Kupplungskopf und E-Kupplung ist mit einem Querschnitt von 2x 6mm2 auszuführen. __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 9 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 3.2.3 Mechanische Anforderungen 3.2.3.1 Abmessungen ▪ Länge von Befestigungsebene bis Kuppelebene: 2120 mm ▪ Maximale Restlänge nach Komprimierung: 1795 mm ▪ Verschiebeweg des Kupplungskopfes: 1370 mm ▪ Blocklänge voll komprimierter Zustand: 750 mm Die Gelenke ermöglichen kardanische Bewegungen mit folgenden Auslenkungen: Siehe „521085 FLIRT UK Fahrzeug-Auslenkung“. [V1] ▪ Schwenkwinkel horizontal: ±16° ▪ Nickwinkel vertikal: ±5° __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 10 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 3.2.3.2 Mechanische Schnittstellen Die Befestigung am Wagenkasten erfolgt nach folgendem Lochbild über 8 Stk. M24Schrauben. Befestigungsmittel sind im Lieferumfang enthalten. 3.2.3.3 Festigkeit und Energieaufnahme Statisch Zugkraft ohne plastische Dehnungen: 1000 kN Druckkraft ohne plastische Dehnungen: 1500 kN • Die statische Festigkeit wird wie folgt nachgewiesen: • FEM-Berechnung für Zug/Druck • Je ein Zug- und Druckversuch • Ermittlung des Kraft-Weg-Diagramms • Applikation von Dehnmessstreifen an hoch beanspruchten Stellen Dynamisch reversibel Die Energie eines Aufpralls auf eine gleich stehende Triebzugkonfiguration wird bis zu einer Geschwindigkeit von 5 km/h reversibel aufgenommen. Dazu wird ein gashydraulischer Dämpfer verwendet, der einen Hub von Minimum 100mm bewegt. Zur Auslegung des Dämpfers wird eine Mehrkörpersimulation durchgeführt und vorgelegt. Der AN übermittelt die nötigen Fahrzeugdaten. Das Ergebnis der Mehrkörpersimulation wird durch folgende Tests mit der Gesamtkupplung verifiziert: • 3 dynamische Tests gegen eine identische Kupplung • Auflaufgeschwindigkeit zwischen 5 und 8 km/h • Min. 80% der Energieaufnahme muss jeweils ausgenutzt werden. __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 11 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} Die betriebliche Endkraft beträgt 1500 kN. Dynamisch irreversibel Für Kollisionen mit grösseren Geschwindigkeiten ist eine irreversible Energieaufnahmefunk- tion vorzusehen. Diese erfüllt folgende Anforderungen wie in [V4] EastAnglia_Kupplungsauslegung_V1 skizziert. Am Ende der vollständigen Hubbewegung des Deformationselements am Lagerbock muss auch die Gashydraulik vollständig eingefahren sein. Eventuell wird ein weiterer Anstieg des Kraftniveaus am Ende der Hubbewegung zum Zwecke der Einleitung des Deformationsprozesses an der Gegenkupplung erforderlich sein. Folgende Nachweise sind erforderlich: • 3 dynamische Tests mit Endgeschwindigkeiten zwischen 20 und 40 km/h, davon • 1 Test bei Raumtemperatur ohne Höhenversatz • 1 Test bei -20°C ohne Höhenversatz • 1 Test bei Raumtemperatur mit Höhenversatz von 40 mm gegen eine identische Kupplung Dabei werden folgende Daten ermittelt: • Kraft-Weg-Verlauf • Kraft-Zeit-Verlauf • Endlänge Wenn die irreversible Energieaufnahme aktiviert wird (Crash-Lasten > 1500 kN), darf der Kupplungskopf plastisch deformiert werden. Ebenso der Lagerbock, wobei das Durchstossen der Kupplungsstange nicht behindert werden darf. Das Aktivieren muss betrieblich eindeutig indiziert werden und einfach festgestellt werden können. Eine Klangprobe ist nicht ausreichend. Ermüdung Die Ermüdungsfestigkeit der gesamten Kupplung wird wie folgt nachgewiesen: • Rechnerischer Nachweis nach FKM-Richtlinie und Schwingversuch sämtlicher Struktur-Komponenten inkl. Befestigung am Wagenkasten • Lastkollektiv Längskräfte: ±400 kN, 10 3 Lastwechsel ±300 kN, 10 5 Lastwechsel ±200 kN, 2*10 6 Lastwechsel • Beschleunigungskräfte in X-, Y- und Z-Richtung nach EN 12663, 10 6 Lastwechsel • Schadensakkumulation der obigen Längs- und Beschleunigungskräfte 3.2.3.4 Gewicht Das Zielgewicht beträgt 650 kg pro Kupplung. __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 12 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 3.2.4 Pneumatische Anforderungen Die Pneumatikschläuche werden mitgeliefert. Sie sind an ihren Enden rot (HL) bzw. blau (HBL) markiert. Es werden nur Ermeto-Verschraubungen mit 24°-Konus verwendet. Die Länge der Schläuche wird bei der ersten Montage für die Serie bestimmt. Der Betriebsdruck liegt zwischen 0 und 10 bar. Für ein gekuppeltes Frontkupplungs-Paar beträgt der max. Druckverlust je Leitung 0.2 bar innerhalb von 5 Minuten, bei einem Prüfdruck von 10 bar und einem Prüfvolumen von 10l. Die Pneumatikkupplung für das Entriegeln der Gegenkupplung muss vorhanden sein. 3.3 Zughaken – Typ 10 Übergangskupplungen 3.3.1 Funktionalität Zughaken – Typ 10 Übergangskupplung An strategisch günstigen Stellen im Streckennetz sind Übergangskupplungen zum mechanischen und pneumatischen Kuppeln der Frontkupplung mit einer Lokomotive mit UICZughaken positioniert. Die Anzahl kann dem Kapitel 0 entnommen werden. Die Übergangskupplung ist von 2 Personen innerhalb von 5 Minuten montierbar (Zeit ohne Bereitstellung). __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 13 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 3.3.2 Mechanische Anforderungen 3.3.2.1 Festigkeit Zugkraft ohne plastische Dehnungen: 300 kN Druckkraft ohne plastische Dehnungen: 250 kN Der Nachweis der statischen Festigkeit erfolgt durch eine FEM-Berechnung. 3.3.2.2 Gewicht Die Übergangskupplungen sollen aus möglichst wenigen Teilen bestehen. Jedes Teil darf max. 25 kg wiegen. 3.3.3 Pneumatische Anforderungen Die Verbindung der Luftleitungen (HL und HBL) erfolgt manuell über die Übergangskupplung. Die Pneumatikschläuche werden mitgeliefert. Die Länge ist vom AN zu bestimmen. Sie sind an ihren Enden rot (HL) bzw. blau (HBL) markiert. Die Typen der Pneumatikanschlüsse zum Abschleppfahrzeug werden im weiteren Projektverlauf definiert. Der Betriebsdruck liegt zwischen 0 und 10 bar. 4 RAMS / LCC Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 5 Prüfungen und Abnahmen 5.1 Zulassung Der AG entscheidet im Einzelfall, welche Themen der AG zulässt und welche allfällig der AN. Unabhängig davon ist der AN verantwortlich für die Zulassungsfähigkeit seiner Komponente. Die durch den AG direkt beauftragten Gutachten sind im Besitz des AG und stehen dem AN nicht zur Verfügung. Der AN erstellt für alle erforderlichen Nachweise einen Nachweisplan und stimmt diesen nach Auftragserteilung mit dem AG ab. Alle entsprechenden Nachweise und Prüfbescheinigungen zur Erfüllung der geltenden nationalen Vorschriften und Normen sowie der Anforderungen dieser Spezifikation müssen zur Freigabe durch den AG beigelegt werden. Es kann und soll auf bereits durchgeführte rechnerische und experimentelle Nachweise zurückgegriffen werden. Versuche sind an einem nach EN 17025 zertifizierten Prüfinstitut durchzuführen. Misslungene Tests müssen auf Kosten des AN wiederholt werden. Dynamische Versuche sind entsprechend zu dokumentieren (inkl. Hochgeschwindigkeitskamera, Aufnahmerate für Kräfte und Deformationen 2000 Hz). Zur Dokumentation der Messergebnisse werden die Messsignale mit einem 180 Hz Tiefpassfilter gefiltert. __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 14 / 16 tungen granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 5.2 Prüfungen und Prüfplan Der AN erstellt für die Serien- und Typenprüfung eine Prüfplanung. Diese ist dem AG zur Genehmigung vorzulegen. 5.3 Prüfzeugnisse und Testdokumentation Alle Tests werden vom AN dokumentiert. Die Art der Dokumentation wird in der Prüfplanung definiert. Die Kraft-Weg-Charakteristiken müssen jedenfalls in elektronischer Form zur Verfügung gestellt werden. 5.4 First Article Inspection Es ist eine Erstmusterprüfung im Hause des AN durchzuführen. Der Termin der Erstmusterprüfung ist spätestens 18 Tage vorher zu vereinbaren. Die KW ist bei Auftragsbestätigung vorzuschlagen. 5.5 Typentest Der AN nimmt am Typentest des Fahrzeugs teil, soweit seine Komponente davon betroffen ist. Hierzu sind vom AN entsprechende Fachspezialisten zu stellen, die bei Bedarf über ausreichende Kenntnisse und Befugnisse verfügen, gegebenenfalls Änderungen und/oder Einstellungen an der Komponente vorzunehmen. 5.6 Serientest Serientests werden gemäss Prüfplanung vom AN im Hause des AN durchgeführt. Die Durchführung der Tests wird im Prüfzeugnis bestätigt. 6 Dokumentation 6.1 Konfigurationsmanagement Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 6.2 Anwender-Dokumentation Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 6.3 Technische Fahrzeugdokumentation Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 7 Schulungen und Support Siehe allgemeine technische Spezifikation. [V1] 8 Lieferumfang Position Nach Anfrageeingang Nach Bestelleingang __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 15 / 16 tungen Liefertermin laut Projektzeitplan granularity=word contentanalysis={punctuationbreaks=false dehyphenate=false} layoutanalysis={tabledetect=0 layoutdetect=0} 16 Stück Frontkupplung Typ 10 ohne Heizung und E-Kupplung (EMU) 8 Stück Zughakenteil Übergangskupplung Typ 10 - UIC-Zughaken Beschreibung der Komponenten X Lieferzeiten X Ersatzteilliste (inkl. Kosten Einzelteile und Lieferfrist) X Einbaurichtlinien aller Komponenten X Betriebshandbücher X Mechanischer Zeichnungssatz X 3D Daten X Zertifikate (inkl. QS Zertifikate) X Prüfprotokolle X Festigkeitsnachweis der Komponenten X Gesamte Stückliste X __________________________________________________________________________________________ BU_6066978 _ Zug- und Stosseinrich- Freigegeben Seite 16 / 16 tungen X X 0.00 0.65 1.00 0.33 0.55 0.83 0.50